発電せずに水素を燃やす！ヤマハとトヨタの水素エンジンバイク

そこが違うの。
H2 Buddy Porter Conceptは、水素エンジンを積んだ二輪車なのよ。
ヤマハが2025年のジャパンモビリティショーに出したのよ。
水素をエンジンの中で燃やして走るの。

水素から電気を作って走る乗り物は、燃料電池を使うほうよ。
トヨタの燃料電池車に使われていて、水素を空気中の酸素と化学反応させて発電し、モーターを回すの。

たとえるなら、燃料電池は、乗り物の中に小さな発電所を積んでいるようなものね。
水素エンジンは、発電所を通さないで、水素そのものを燃やして力にするの。

近いわ。
トヨタは四輪車の水素エンジンを、ガソリンエンジンから燃料を送る部分と噴射する部分を変えたものだと説明しているの。
ヤマハも、自社の水素エンジン技術を紹介しているわ。
これまでのエンジンの技術を生かした、中で燃料を燃やすエンジンなのよ。

ヤマハ公式チャンネルの動画があるわ。
2023年5月の公開で、このバイクの動画ではなくて、ヤマハが水素エンジンの技術などを提案したものよ。

水素には、燃える速さが速いうえに、火がつく範囲が広いという性質があるの。
そのせいで燃え方が不安定になりやすいと、ヤマハは2023年に書いているわ。

エンジンにとっては、燃え方が不安定なのが困りごとなの。
だからヤマハは、カワサキ、スズキ、Hondaと組んだの。
小型の乗り物向けの水素エンジンを、基礎から研究する組合を作ったのよ。
トヨタも、四輪車用の大きな水素エンジンの実験や設計のノウハウを持って、この研究に加わったのよ。

もう1つの難しさは、場所なの。
小さな乗り物は燃料を積む場所が狭い、とヤマハは同じ2023年の資料に書いているの。

水素を入れる容器が、高圧水素タンクよ。
名前のとおり、水素を高い圧力で押し込んで入れるの。

たとえるなら、スプレー缶のように、中身を押し縮めて入れた容器ね。
ただ、これはたとえで、実際のタンクはバイク用に新しく作られた専用の容器よ。

H2 Buddy Porter Conceptには、バイクに合う小型の高圧水素タンクを積んでいるの。
トヨタが新しく開発したもので、認可も取得済みだとヤマハは書いているわ。
ヤマハは、水素エンジンと車体などを主に開発したのよ。

水素を満タンにしたときの航続距離は、実測で100km以上なの。
公道を走るために必要な条件も、今ある法律を参考にして取り入れたと言っているわ。

トヨタは、水素エンジンは走行時にCO₂が発生しないと、2021年に書いているわ。
ただし、ガソリンエンジンでも出るごく微量の、エンジンオイルの燃焼分は除くの。
これはトヨタの水素エンジンの説明で、水素バイクのCO₂については、ヤマハの資料に書かれていないのよ。

そうでもないの。
ヤマハは、ヨーロッパの排ガス規制Euro5にも対応済みだと書いているわ。
規制の項目には、窒素酸化物も入っているのよ。

それに、CO₂が出ないのは走っているあいだの話なの。
トヨタイムズは、水素を作る過程や輸送、車両の製造や廃棄まで含めると、CO₂を排出していると書いているわ。

自然にそのまま取れるわけではないのよ。
資源エネルギー庁は、水素を作り方で3つに呼び分けているの。

天然ガスなど化石燃料から取り出した水素が、グレー水素。
作るときに出るCO₂を回収し、ためたり使ったりして抑えたものが、ブルー水素。
再生可能エネルギーの電気で水を分解して作り、作る工程でもCO₂を出さないものが、グリーン水素よ。

2021年のトヨタイムズは、当時もっとも使われている水素はグレー水素だと書いているわ。
走るときのCO₂が少なくても、どの水素を入れるかまで見ないと、全体は決まらないのよ。

ヤマハの発表では、H2 Buddy Porter Conceptはトヨタと共同開発中のコンセプトモデルよ。
水素エンジンのバイクを世の中で使えるようにすることを目指していると、書いているわ。
英語のページには、いずれ公道を走らせることが狙いだと書いてあるわ。

発売の時期や価格を示した資料は、2026年11月7日までに、ヤマハにもトヨタにも見つからなかったの。